De acuerdo con la particularidad de la industria aeroespacial, los clientes necesitan que la industria aeroespacial comience a producir materiales aeroespaciales más fuertes y ligeros, que también pueden extender el tiempo de uso de los componentes, para cumplir con los requisitos de reducción de los costos de mantenimiento posteriores. Sin embargo, la aplicación de muchas tecnologías y materiales nuevos en esta industria debe reconocerse en la práctica antes de que puedan ponerse en producción.
El cambio del material corporal afectará sus requisitos de prueba para el polariscopio correspondiente. El aluminio solía ser el material más utilizado para la fabricación de aviones en el mundo, pero ahora su uso es mucho menor de lo que se usaba hace diez años. Por el contrario, se utilizan más materiales compuestos de fibra de carbono en la industria de fabricación de la aviación, lo que trae nuevos requisitos y desafíos al medidor de estrés. Como la estructura compuesta es más compleja, que se compone de múltiples capas y múltiples elementos, los cambios de espesor y la flexión del Cuerpo fabricado también son comunes, y tales componentes son extremadamente propensos a fallar.
El estrés residual es un estrés interno autoequilibrado que permanece en el objeto después de eliminar fuerzas externas o campos de temperatura desiguales. Puede existir en todos los eslabones de la fabricación y procesamiento de piezas aeroespaciales.
En general, el estrés residual es perjudicial, como agrietamiento, deformación y deformación de los componentes procesados, o cambios en el tamaño del dispositivo. Por lo tanto, el estrés residual es uno de los factores clave que afectan la vida útil de muchas partes, especialmente aquellas que a menudo están sometidas a fatiga o componentes utilizados en entornos de agrietamiento por corrosión por tensión.
Sin embargo, el estrés residual no debe rechazarse por un voto. Su existencia también tiene ciertas ventajas. Los estudios han demostrado que la introducción de la tensión de compresión residual apropiada en la pieza de trabajo puede prolongar su vida de fatiga. Como la explosión, el tratamiento adecuado de pulido y pulido puede hacer que la superficie de la pieza de trabajo forme una capa de tensión de compresión, que puede inhibir la iniciación y propagación de grietas, aumentando así la vida de la pieza de trabajo. Por lo tanto, la determinación precisa del tamaño y la distribución de las tensiones residuales tiene importantes perspectivas de aplicación en el campo de la aviación.
En resumen, en el proceso de producción y entrega de componentes aeroespaciales, la tensión residual como un estándar importante se ha prestado cada vez más atención. Los hechos han demostrado que la detección estandarizada de la tensión residual por el medidor de tensión puede proporcionar un fuerte apoyo técnico para el diseño y procesamiento de los materiales utilizados en la industria aeroespacial.
EN
ko 
fr 
de 
es 
it 
ru 
pt 
ar 
hi 
jw 
zh-CN
